法拉利董事長蒙特澤莫羅(右)

　　法拉利458 Italia

　　造型設計與空氣動力學原理

　　每輛法拉利汽車都是將造型設計與空氣動力學要求和諧統(tǒng)一了的完美杰作。賓尼法利納設計的車身線條不僅緊湊簡潔、而且符合空氣動力學原理，突出了性能導向的效率理念，而該項目的設計靈感也正是來源于此。

　　該車的鼻錐設有單開口，以利于前格柵和側進氣口進氣，體現了空氣動力學特性的剖面和側面輪廓則旨在將氣流直接引入冷卻液散熱器和全新的平面車身底板。其鼻錐還加裝了氣動彈性小翼，它不僅能產生下壓力，而且還可隨著車速的提升而發(fā)生變形，借此縮小散熱器進氣口并降低阻力。

　　F1變速箱和雙離合器的機油散熱器位于車尾，空氣從尾翼頂部的兩個氣口進入。這一解決方案為該車實現了底排效應——這種空氣動力學作用是法拉利專為FXX項目開發(fā)的技術成果，在底排效應的作用下，擾流器下方散熱器釋放的熱空氣引入螺漿尾流，借以減少阻力。根據法拉利F430 GT2空氣動力研發(fā)過程中積累的經驗，此次的設計在平面車身底板增設了進氣口，以助發(fā)動機艙冷卻。這些位于后車輪拱板前方的進氣口能夠利用壓力差將空氣流高效地輸送到發(fā)動機艙，同時還能產生更大的后下壓力。

　　該車的門檻采用雙龍骨結構充當后輪的整流片，而尾部擴散器之間的車身尾部則構成了新型三排氣尾管的飾緣，這一造型不僅閃現著經典車型F40的影子，而且為458 Italia的尾部車身打造出了醒目奪人的動感形象。其發(fā)動機置于發(fā)動機罩下的顯眼位置，延續(xù)了中－后置V8法拉利發(fā)動機的傳統(tǒng)設計。

　　車身造型的技術開發(fā)首次運用了CFD（計算流體力學）方法，以便在進行風洞測試之前優(yōu)化內流控制及其相互作用。風洞測試在法拉利的滾動道路設施上進行，使用的是1:3比例的模塊化模型。最終選定的解決方案不僅能有效冷卻傳動裝置，同時還通過最佳下壓力和空氣阻力大幅提高了空氣動力效率(1.09)。最佳下壓力值和空氣阻力值分別為Cd 0.33和Cl 0.36，時速200km時的下壓力為140公斤，最高時速時下壓力不低于360公斤。

　　前置冷卻液散熱器呈梯形，其外形設計及安裝定位能夠將內冷卻流對阻力和下壓力的影響減至最小。變速箱與離合器的機油散熱器位于車尾，空氣從尾翼頂部的兩個氣口進入。散熱器釋放的熱氣會產生底排效應，進而流入擾流器下方壓力較低的尾端，借以減少阻力。

　　冷卻發(fā)動機艙的進氣口設在具有空氣動力學性能的車身底板，此處的壓力差能夠最為高效地引導氣流，其定位能夠增加后下壓力。同理，空氣從前部氣壩導至裝有導流片的尾部擴散器，導流片的數量和位置分布均經過了精心設計，旨在優(yōu)化渦流分布，以增加后下壓力。