599XX全球首發(fā)

　　2009年3月3日，日內(nèi)瓦——第79屆日內(nèi)瓦國際車展上，法拉利宣布了兩大消息：599 GTB Fiorano 專屬的HGTE套件 (Handling GT Evoluzione package)成功問世；此外，針對特定客戶群的599XX迎來其全球首發(fā)。新款車型599XX運用了法拉利在公路行駛和F1研究中取得的尖端技術(shù)成果。這一新款車型中包含的技術(shù)解決方案有許多尚屬首次應(yīng)用，并且是專門針對該特殊車型而開發(fā)的。

　　HGTE套件的設(shè)計旨在造就更具動感、動力更強的駕駛性能，從而有力突出599 GTB Fiorano 在跑車市場上的定位。除了HGTE套件之外，構(gòu)造和輪胎方面的技術(shù)改進也賦予該款跑車更加精準流暢、靈活有力的操控性能——不僅轉(zhuǎn)彎更凌厲、反應(yīng)速度更快，同時亦不改易于駕駛的獨特優(yōu)勢。HGTE套件進一步凸顯了599 GTB Fiorano的特殊使命：區(qū)別于法拉利當前GT車系中的另一12缸車型612 Scaglietti，同時也有別于8缸的California 。

　　另一方面，599XX主要針對的是向往體驗最純粹法拉利駕駛樂趣的車主——事實上，法拉利正計劃于2010/2011年度為該款跑車舉辦一系列賽道活動。599XX的構(gòu)思設(shè)計是專為賽道競速而生，而并非作正式比賽之用，因此既不為車型核準認證所限，也不受監(jiān)管限制的約束，這款超級跑車不僅充分運用了法拉利技術(shù)的精髓，同時也融合了研發(fā)部門的智慧結(jié)晶與法拉利在F1領(lǐng)域的豐富經(jīng)驗及長期實驗的成果。 超強的空氣動力系統(tǒng)、電子控制系統(tǒng)和操控性能的創(chuàng)新首度集于一車之上，這令該款車型成為了名副其實的技術(shù)實驗室。599XX采用的許多技術(shù)解決方案都將成為永遠專屬于該車的獨享之作，這些解決方案將599XX性能推上了新的臺階，一言以蔽之便是這項充分證明了其卓越性能的統(tǒng)計數(shù)據(jù)：Fiorano的單圈時間僅為1分17秒。雖然是一款速度超凡的極限跑車，但599XX依然秉承了法拉利公路車型追求人體工程學效果的傳統(tǒng)，這一點對于非專業(yè)車手參與激烈的賽道駕駛也可謂至關(guān)重要。

　　在此次車展上，法拉利客戶和車迷不僅可以欣賞到配備HGTE套件、身披三層金屬質(zhì)感紅色烤漆的599 GTB Fiorano以及與F2008采用相同漆色的599XX，而且還將有機會一睹為法拉利贏得了第16次車隊總冠軍的F1單座賽車F2008的風采。除此之外，法拉利還將展出各款公路跑車：灰色鈦金屬外殼的Scuderia Spider 16M、意大利紅430 Scuderia，以及兩款GT車型——采用黑色金屬外殼和Sabbia內(nèi)飾的法拉利California以及612 Scaglietti。其中，612 Scaglietti還將在Atelier工作室展出，車主們可以在這一專屬區(qū)體驗法拉利為其提供的“無限量”個性化定制方案。

　　配備HGTE套件的599 GTB Fiorano

　　自首發(fā)之日起，599 GTB Fiorano便為跑車性能樹立了全新的標準，時至今日，這一車型仍是開發(fā)新款跑車的標桿。如今，法拉利又為該車引進了新款HGTE（Handling Gran Turismo Evoluzione）套件，從而進一步凸顯了這一車型的運動性能和操控性能。

　　該套件包括一系列改進構(gòu)造：更加堅硬的彈簧、后防滾翻保護桿，以及當manettino處于運動型設(shè)置狀態(tài)時使用的新型磁流變液減震器調(diào)校。底盤高度亦有所降低，而車身重心自然隨之降低。這一設(shè)計加之全新的構(gòu)造共同提升了該車的車身控制性能。此套件還包括經(jīng)過專門優(yōu)化的輪胎，其中采用了一種能夠進一步提高輪胎附著力的化合物。

　　該車的電子系統(tǒng)也經(jīng)過了改良，能夠更加迅捷地對駕駛者的指令做出反應(yīng)。F1變速箱在高性能設(shè)置之下?lián)Q檔更顯神速，而新型發(fā)動機軟件策略則提升了油門響應(yīng)速度。

　　經(jīng)過改良的排氣消聲器能夠在加速時制造出更加高亢震撼的標志性轟鳴聲，而駕乘舒適感卻絲毫不亞于以正常巡航速度行駛時的情形。

　　在造型設(shè)計方面，該套件也呈現(xiàn)了獨具運動特色的外觀和內(nèi)飾，并采用了法拉利跑車內(nèi)飾廣泛應(yīng)用的碳纖維材質(zhì)。采用20”分體式輪轂的車輪以特殊的鉆石切割啞銀面飾呈現(xiàn)出嶄新面貌。尾部擴散器經(jīng)過啞光黑表面處理，不僅彰顯了該款車型的全新構(gòu)造，同時也突出了其鍍鉻排氣尾管。599 GTB Fiorano的座艙也更具動感，這得益于全粒面革、黑色Alcantara®以及碳纖維裝飾的精妙糅合。

　　新座椅采用了新款雙色皮革搭配，同時配以黑色Alcantara®飾條，椅背經(jīng)過全碳纖維處理。頭枕上飾有鑲色線縫的躍馬標志以及“Handling GTE”字樣。　　

　　599XX

　　599X基于599 GTB Fiorano開發(fā)而成，盡管二者采用了相同的傳動結(jié)構(gòu)和發(fā)動機，但這一原型車卻堪稱一款極限賽車。法拉利工程師們針對該車發(fā)動機的燃燒室以及進氣管和排氣管做了大量改進工作。除此之外，該車的內(nèi)部磨損也有所降低，轉(zhuǎn)速提高到了9000 rpm，這一系列改良和性能飛躍共同令599X實現(xiàn)了700 hp/9000 rpm的輸出功率。該車型的設(shè)計也在削減發(fā)動機組零部件重量的方面投入了大量精力。這一目標是通過優(yōu)化外形與采用專有材料兩方面的努力實現(xiàn)的，前者體現(xiàn)在新型曲軸的應(yīng)用，后者則可見于采用碳纖維制造的進氣歧管。全新的變速箱換檔策略將總換檔時間縮減到了60毫秒。

　　稱為“高性能動態(tài)概念”的創(chuàng)新電子控制理念是599XX的一大特點，這一理念旨在將跑車的機械極限與其電子控制潛力相結(jié)合，從而最大限度地挖掘跑車的潛在性能。機械系統(tǒng)與電子系統(tǒng)要共同協(xié)作，讓跑車在趨于極限的高性能駕駛狀態(tài)下發(fā)揮出最大性能，從而達到穩(wěn)定的單圈時間。由于采用了第二代SCM懸掛系統(tǒng)，該車的運動操控性能也得到了改進。599XX可供賽道使用，這完全得益于新型的“虛擬跑車工程師”，即一臺實時顯示車輛效率的車內(nèi)顯示屏。

　　599XX的空氣動力系統(tǒng)是在無數(shù)次的風洞測試中千錘百煉而成，這令該車在200 km/h的速度下達到了280 kg（300 km/h時為630 kg）的下壓力。車身前底盤完全呈流線型，用于導(dǎo)出發(fā)動機艙熱氣的通氣口已移至發(fā)動機罩處。

　　“Actiflow™”系統(tǒng)能夠根據(jù)跑車的過彎狀況增加下壓力和/或降低阻力，這不僅是因為擴散器采用了多孔材料，而且也要歸功于行李箱處的兩臺風扇，這兩臺風扇能讓汽車底部的氣流通過尾燈附近的兩個進氣柵排出。后部的飛拱結(jié)構(gòu)加裝了小翼，以增加下壓力，同時，車尾還安裝了合成噴射器，能夠控制、疏導(dǎo)氣流，并降低阻力。

　　法拉利的工程師們還采用了源自F1的“甜甜圈”輪胎，部分覆蓋了制動盤和輪轂。它們具有改善空氣動力性能和剎車冷卻的雙重功能。

　　在車身制造方面，復(fù)合材料和碳纖維材質(zhì)得到了廣泛應(yīng)用，同時工程師們發(fā)揮其運用鋁金屬的經(jīng)驗實現(xiàn)了車身輕量化的目標。高性能材料的發(fā)展也令該車的碳陶瓷制動系統(tǒng)受益匪淺。采用碳纖維制造剎車片就意味著以外形更小巧的卡鉗保證相同的效率。新型賽車碳陶瓷制動系統(tǒng)還縮短了剎車距離，由于減輕了重量，因此效率通常更高。

　　599XX采用的光面輪胎（前輪29/67 R19，后輪31/71 R19）是為了在過彎時提供最大穩(wěn)定性以及提高側(cè)向加速度專門開發(fā)而成的。前輪采用 19 x 11J輪轂，后輪采用19 x 12J輪轂。